Все больше и больше людей покупают Tesla (https://tsk.ua/). Однако они не до конца знают, как устроено все вокруг Теслы, что напрямую связано с использованием их автомобиля.

Сеть Supercharger является фундаментальной проблемой. Сеть зарядных устройств Tesla, посвященных ее автомобилю. С самого начала, когда Tesla приступила к строительству своих зарядных станций (в начале их было всего 6, и располагались они только в Калифорнии), компания стремилась как можно быстрее увеличить количество станций. Идея заключалась в том, что пользователи, купившие Tesla, а затем Model S, ставшую хитом среди клиентов Tesla, получат доступ к своей собственной и независимой сети подзарядки автомобилей. Быстро и без стресса, никаких RFID-карт или мобильных приложений, которые излишне усложняют весь процесс. Кроме того, те, кто приобрел Model S (https://tsk.ua/katalog-avto/model-s/), имели пожизненную бесплатную зарядку своего автомобиля, благодаря чему они могли бесплатно проехать, например, по США или по всей Европе, в зависимости от того, на каком рынке они приобрели автомобиль.

Tesla развивала свою сеть на протяжении многих лет, представляя ее на разных континентах, от Австралии через Северную Америку до Азии и Европы. В настоящее время в мире насчитывается более 36 000 зарядных устройств Tesla. Благодаря им клиенты компании могут легко зарядить свой автомобиль до нужного состояния заряда аккумулятора и без проблем продолжить путь.

В настоящее время существует два типа станций Supercharger, так называемая версия V2, с максимальной мощностью 150 кВт, и это пиковая мощность, которую наша Тесла может получить от этой версии станции. Она оснащена разъемом Type2, немного модифицированным для того, чтобы он мог давать столько мощности автомобилю. Более новый дизайн – это версия V3, Supercharger третьего поколения. Они характеризуются гораздо большей располагаемой мощностью, т.е. 250 кВт. Интересно, что во втором варианте мощность одной станции была общей, т.е. станции 1А и 1Б делили мощность 150 кВт, так что если к 1А подключили зарядку Тесла 120 кВт, а мы подключили вторую машину к станции 1Б, зарядная мощность первого уменьшилась примерно до 70 кВт, остальное подавалось на вторую Теслу.
Эта проблема отсутствует в версии V3 Supercharger. Здесь каждая из станций имеет свои 250 кВт, и это максимальная мощность, которую она может отдать на автомобиль. Еще одним отличием версий V2 и V3 является разъем, используемый в станции. В старшей версии станции Тесла использовала модифицированный разъем Type2, также была промежуточная версия по разъемам: она содержала два типа наконечников, т.е. ранее описанный Type2, а также второй Разъем CCS, представленный в Европе в 2017-2018 годах, после выхода на рынок Tesla Model 3, стандарт, который становится все более популярным, когда речь идет о станциях быстрой зарядки.
В последней версии всего один разъем. Если мы хотим заряжать более старые версии Tesla на такой станции, оснащенной разъемом Type2, они должны пройти, так называемый, Retrofit, т.е. адаптацию к зарядке стандартом CCS. В этом случае нам также понадобится специальный адаптер CCS, но его использование ограничивает мощность зарядки примерно до 120 кВт.

Вождение Tesla благодаря станциям Supercharger очень удобно и без стресса. Автомобиль возит нас от станции к станции, поэтому нам не нужно беспокоиться о том, что в какой-то момент пути у нас закончатся силы. Наша Тесла позаботится о том, чтобы этого не произошло.

Еще один интересный факт заключается в том, что наш автомобиль, зная, что мы едем на станцию ​​Supercharger, или другую станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока, подготовит нашу тяговую батарею, чтобы после подключения транспортного средства автомобиль получил наибольшую доступную мощность. На станциях V2 она будет около 150 кВт, а на новейших станциях V3 и вовсе 250 кВт. Автомобиль нагревает наш пакет до оптимальной температуры, оптимизируя мощность зарядки. Эта температура составляет около 48-50 градусов по Цельсию. Нагревая батарею до такой температуры, мощность зарядки будет очень высокой. Конечно, высокая мощность, достигаемая нашим автомобилем, будет постепенно снижаться по мере увеличения количества запасенной в пакете энергии. Чем больше энергии мы храним в аккумуляторе, тем меньше зарядная мощность, что является эмпирическим правилом для зарядки тяговых аккумуляторов в электромобилях.

Обычно для комфортного продолжения пути достаточно остановиться и зарядиться минут 15-20 до даже 40-45 минут зарядки. Это зависит от погодных условий, температуры посылки, ну и, конечно же, от состояния аккумулятора.

Таким образом, нет лучшей и более удобной сети для зарядки электромобилей, чем Tesla Supercharger. Это самая крупная и развитая зарядная сеть в мире. В то же время одна из самых надежных. Поломки, конечно, случаются, но, к счастью, крайне редко. Мощность зарядки тоже одна из самых высоких и ее точно хватает. Это программа, которую Tesla (https://tsk.ua/katalog-avto/perfomance/) расширяет во все большем количестве стран.